في مؤتمر صحفي بعد ظهر يوم الإثنين ، أكد رئيس NTSB بالإنابة كريستوفر هارت أن قفل الأمان في آلية الريشة SpaceShipTwo التابعة لشركة Virgin Galactic تم فتحه قبل لحظات قبل الانفصال. يقترب NTSB من الانتهاء من جمع البيانات وسيعود الفريق إلى واشنطن العاصمة مع البيانات لإجراء تجميع الحقائق متبوعًا بالتحليل.
وأكد هارت أن الرحلة التجريبية كانت غنية بالقياس عن بعد. وقال إن توفير البيانات يمكن أن يسرع التحليل لكنه حذر من أنهم ما زالوا يتوقعون أن يستغرق التحقيق 12 شهرًا للانتهاء من التقرير النهائي ونشره. وأضاف أنه مع تقدم التحليل ، سيقدم NTSB تحديثات وشجع الأطراف المعنية بما في ذلك عامة الجمهور على إجراء تحليل للبيانات المتاحة ؛ ومع ذلك ، أكد أن الاستنتاجات المستخلصة ستستند إلى تحليل NTSB وحده.
من البيانات التي تم إصدارها والبيانات التي أدلى بها هارت خلال المؤتمر الصحفي ، أصبح من الواضح الآن أن NTSB تدرك أنه لم يتم نشر الريش حتى تحقق SpaceShipTwo ماخ 1.4. يبدو أن البيان الذي أدلى به الرئيس هارت بالإنابة يشير صراحة إلى بطاقة الرحلة - خطة الإجراءات والقيود الخاصة بالرحلة. إذا كانت هذه هي الصيغة المحددة في بطاقة الرحلة ، لكانت قد سمحت للطيار بتفسيرها بطرق مختلفة.
يوم الأحد ، أفيد أن SpaceShipTwo كانت تحلق في حوالي 1.2 Mach عند حدوث الانفصال. بصفتي طيارًا خاصًا على دراية بتأثير ظروف الطيران على عمليات الطائرة ، أود أن أضيف أن قيود SpaceShipTwo من Mach 1.4 لتنفيذ التريش من المحتمل أن ينظر إليها الطيارون في التحكم على أنها سرعة الهبوط بعد SpaceShipTwo حقق أقصى ارتفاع خلال رحلة طيران إلى حافة الغلاف الجوي. أثناء الهبوط ، سيتم تحقيق ماخ 1.4 على ارتفاع أعلى بكثير حيث تكون كثافة الهواء أقل بكثير والضغوط الناتجة عن الريش ستكون أيضًا أقل بكثير ؛ تم تصميم SpaceShipTwo لتتناسب مع هذه الظروف البيئية. أثناء الاختبارات السابقة لـ SpaceShipTwo عندما تم اختبار الريش على ارتفاع منخفض ، كانت السيارة تحلق على مسافة أقل بكثير من ماخ 1 ، أي دون سرعة الصوت. لم تجد السيارة في نظام الطيران هذا صعوبة في تحمل الضغوط أثناء اختبار الريش. ينبغي التأكيد على أن القواعد الصارمة التي يبدأ بموجبها NTSB في التحقيق لا تسمح للمحققين بحقن الافتراضات بناءً على خبرتهم السابقة.
تم تحديد جدول زمني للأحداث التي أدت إلى تفكك كارثي لـ SpaceShipTwo من قبل الرئيس بالنيابة لـ NTSB:
10:07:19: تم تحرير SpaceShipTwo من المركبة الناقلة WhiteKnightTwo
10:07:21 يبدأ محرك SpaceShipTwo
10:07:29 سفينة الفضاء تصل إلى ماخ 0.94
10:07:31: SpaceShipTwo تتجاوز سرعة الصوت - ماخ 1.02. بين الساعة 10:07:29 والساعة 10:07:31 ، تم إلغاء تأمين الريش.
10: 0 7:34: فُقدت جميع عمليات القياس عن بُعد
أنشأ NTSB أيضًا فريقًا جديدًا مسؤولًا عن تقييم واجهة الإنسان والآلة (HMI) على SpaceShipTwo. HMI هو نظام اكتسب اهتمامًا متزايدًا في العديد من قطاعات التصنيع ، خاصة في تصميم قمرة القيادة في الطائرات. أداء الطائرات الحديثة يضع طلبًا أكبر على الأداء البشري. تشير صياغة فريق أداء بشري يقوم بتقييم HMI لـ SpaceShipTwo إلى أن NTSB تريد تقييم جودة لوحات التحكم في قمرة القيادة وما إذا كان تكوين المفاتيح ساهم في حدوث خطأ تجريبي.
في حين أن معظم الحطام يقتصر على مساحة 5 أميال من الصحراء ، ذكر هارت أنه تم العثور على الحطام الآن على مسافة 30 إلى 35 ميلًا من حقل الحطام المباشر.
إلى جانب التركيز الواضح من NTSB على الريش غير المخطط له ، ذكر هارت أنهم يقومون بفحص النظم الفرعية للمركبة الفضائية من أجل النزاهة - بضغط الهواء ، والتحكم في الطيران ، والكهرباء ، وما إلى ذلك.
واختتم هارت المؤتمر الصحفي بتلقي أسئلة من الصحفيين.
س. هل تم مقابلة الطيار؟
ج: ليس بعد ولا حتى يتم إجراء مقابلة معه.
س. هل تم مراجعة بطاقة الرحلة؟
ج: قامت NTSB بمراجعة بطاقة الرحلة للتعرف على الإجراءات والقيود. وفقا لهارت ، ذكرت البطاقة عدم تحرير قفل الأمان لآلية التريش حتى ماخ 1.4. تصف بطاقة الرحلة الخطوات التي يتعين على طاقم الرحلة اتخاذها لإكمال مهمة ناجحة.
س / أ. أكد هارت أن إجراءين تجريبيين ضروريان للتريش. 1) افتح الأمان ، و 2) استخدم ذراع الريش. الولايات المتحدة - لم يستطع هارت أن يقول ما إذا كان كلا الطيارين ضروريين ، أي أنهما شاركا في عملية من خطوتين.
س / أ. سأل مراسل جدل هارت من كان في المقعد الأيمن. ذكر هارت أنه لم يكن يعلم وكان أيضًا غير راغب في افتراض أنه كان مساعد الطيار ، Alsbury. سأل الصحفي الذي حقق معه المزيد عن تصريحاته يوم الأحد. وافق هارت على أنه كان مخطئا أنه افترض يوم الأحد أنه كان مساعد الطيار.
وأخيرًا ، قدمت مراجعة لفيديو المؤتمر الصحفي NTSB ، الذي تم عرضه على YouTube ، توضيحًا كنص على الفيديو. وذكرت أن مساعد الطيار كان يقيم في المقعد الأيمن وكان مسؤولاً عن فتح الريش. في هذه المرحلة الأولية من التحقيق ، يبدو أن وفاة Alsbury في الحادث كان بسبب فتحه المبكر لآلية الريش. لم يذكر هارت ذلك ، لكن الأدلة الظرفية حتى الآن تشير إلى هذا الاتجاه.
مرجع:
